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行稳致远不负众望 丰田开启EV元年

2020-06-30      点击:

如果把近年来有关汽车行业发展的核心关键词进行一番梳理,我们不难发现“新能源、科技、智能网联”等词汇热度最高。前不久,备受瞩目的全国“两会”在京胜利闭幕,在涉及有关汽车领域的内容中,政府工作报告明确指出,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,助力产业升级。与此同时,国内各级政府对于新能源汽车的支持力度依旧有增无减。6月1日,北京市发布“摇号”新政,拟在今年8月,一次性增发2万个新能源小客车指标;在近日举行的《海南自由贸易港建设总体方案》新闻发布会上,海南省明确表示2030年起不再销售燃油汽车。

新能源汽车作为引领未来汽车发展方向的重要领域,上有国家层面的政策引导支持,下有节能降耗为车主所带来的切身实惠,发展潜力自然十分巨大,各大汽车厂商纷纷紧跟形势并为此不停造势。但同一些经常把“新能源”挂在嘴上的企业不同,全球汽车产业的“带头大哥”丰田似乎一直保有一种“按兵不动”的神秘感,而这就不禁让人感到好奇,除了习惯性的低调处世风格使然,丰田“不共春风斗百芳”的底气究竟从何而来?

加速推进电动化进程 开启丰田EV元年

谈到“新能源、电动化”,这几个最近几年才出现在汽车行业中的高频词汇,仿佛以种新鲜事物的形象进入到大众视野之中。但殊不知,早就意识到在全球工业高速发展的时代背景下,人类所面临的大气污染、能源耗竭、气候变化等问题的丰田,在1996年就推出RAV4 EV电动车。随后,丰田在1997年开始销售全球首款量产HEV车型“普锐斯”,截至目前,丰田在全球销售的电动化车型已超1500万辆。而也正是凭借在多年技术开发中所积累的宝贵经验,丰田在HEV车型中的电机、电池、电控等电动化车型所需的核心技术取得不断的升级和发展,丰田也成为唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商。

行稳致远不负众望 丰田开启EV元年

一直以来,丰田秉承着节约能源、采用多样化燃料、环保车只有普及才能为环境做出贡献的基本方针,为守护“地球家园”,通过多项挑战,不断开展富有创新和建设性的举措,为实现可持续发展的社会贡献力量。

2019年,满油满电续航985公里、纯电续航55公里的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在华上市。

今年4月,丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎(EV)”,并发布了出自TNGA架构打造的首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三款纯电动车型。

行稳致远不负众望 丰田开启EV元年

6月9日,2020丰田技术空间在江苏常熟举办,2020年作为丰田的EV元年,开始进一步加速电动化进程的推进,并计划到2025年前,在华推出10款以上纯电动车型,进而实现全球电动化车型的年销量超过550万辆。同时,配合电动化车辆的普及,丰田将开展电池回收再利用的体系建设,以及技术开发为实现循环型社会做贡献,并希望能与志同道合的中国伙伴一起,共同努力推进环境技术的普及。

此外,丰田还预计在2025年前后,旗下所有车型均设定电动车版本;到2030年HEV和PHEV车型销量达到450万以上,EV和FCEV车型销量达到100万台以上;到2050年,新车二氧化碳排放量较2010年削减90%,并加速推进电动化车的普及。

安全、可靠、耐久带来安心出行

电动化汽车动力电池的安全性一直是社会各界关注的焦点。丰田始终致力于确保丰田EV系统的安全性能,并在设计和制造环节上保障其安全性外,还通过反复进行热稳定性试验,高速颠簸路耐久试验,浸水试验,L方向挤压试验等各种试验进一步确保EV系统的高可靠性。

行稳致远不负众望 丰田开启EV元年

同时,C-HR EV和奕泽E进擎通过安全安心的设计,努力保障电池包内外的安全,通过搭载大容量锂离子电池以及大功率电机,实现同级别车型中顶级的动力性能,并采用有效应对意外撞击的安全设计,将冷风管作为缓冲吸能区,保护电池单体以及高压回路。

不但如此,形成和车身一体化的构造,还将进一步提高对电池包的保护性能。而通过电池包内外的安全监控系统,进行持续不断的电池状态管理,以应对电池内部的意外故障。

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